為進(jìn)一步加強重慶市城市道路規范管理，日前，重慶市住房和城鄉建設委員會(huì )、重慶市城市管理局會(huì )同相關(guān)部門(mén)聯(lián)合編制印發(fā)《重慶市城市道路全要素設計導則》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《導則》)。

　　相關(guān)負責人介紹說(shuō)，《導則》以方便操作使用為目的，以全要素理念為指引，全方位協(xié)調重慶市城市道路的設計內容并進(jìn)行有機整合，在完善城市道路功能的基礎上，簡(jiǎn)化、凈化、優(yōu)化、美化城市道路空間，全面提升城市道路品質(zhì)。

　　“道路是城市中最大的公共空間系統，長(cháng)期以來(lái)因為程式化的設計和建設，人車(chē)沖突、舒適度差等諸多問(wèn)題不斷出現。”相關(guān)負責人表示，截至2021年年底，重慶現有城市道路已達到1萬(wàn)公里，其中中心城區達到6000公里?！秾t》堅持以人為本、安全第一，科學(xué)合理保障不同交通方式路權。

　　據悉,《導則》分別對城市道路慢行空間、車(chē)行空間提出指引；堅持全齡友好，優(yōu)先考慮行人、非機動(dòng)車(chē)和公共交通使用者；重點(diǎn)對城市道路慢行空間（包括步行帶、設施帶、綠化帶、建筑后退空間、非機動(dòng)車(chē)道等）中的要素進(jìn)行設計指引和協(xié)調。

　　針對城市道路顛簸、破損等不平整問(wèn)題，《導則》以機動(dòng)車(chē)行車(chē)安全、舒適為原則，嚴格控制路面標高，明確車(chē)行道路面建設養護重點(diǎn)及標識標線(xiàn)設置要求，優(yōu)化無(wú)障礙坡道設置。具體而言，為便于輪椅上下，《導則》提倡建設三面緣石坡道，規范井蓋及雨水箅子設置；提出宜選用防沉降井蓋并布置在車(chē)輛輪跡范圍以外，雨水箅子宜橫設便于快速收集雨水，不影響行車(chē)安全。

　　隨著(zhù)城市發(fā)展進(jìn)程加快，城市道路桿件林立、箱體遍布、管線(xiàn)設施混亂等問(wèn)題，不僅影響城市景觀(guān)，也增加了管理協(xié)調難度。

　　為提升城市道路品質(zhì)，《導則》提出遵循“合、簡(jiǎn)、隱”原則，能合則合、能小則小，鼓勵多桿合一、多箱合一，隱藏桿件和箱體，重點(diǎn)對交叉口、安全島等交通節點(diǎn)進(jìn)行重點(diǎn)引導控制，倡導設施簡(jiǎn)潔美觀(guān)，隱于環(huán)境，全面提升城市道路美感。

　　此外，《導則》注重從“工程性設計”向“全要素設計”轉變，一體化構建完整連續的城市道路界面?！秾t》還在現行城市道路設計標準規范的基礎上，對道路沿線(xiàn)的空間和設施進(jìn)行集約設計與統籌利用，提高設施集成度。

　　針對重慶市公交港灣、候車(chē)亭等空間缺樹(shù)少綠的問(wèn)題，《導則》明確缺乏遮蔭但有立地條件的公交港灣，可通過(guò)補植行道樹(shù)等方式進(jìn)行綠化美化；凡借用行道樹(shù)設施帶、外側分隔帶設置公交候車(chē)亭的，應在樹(shù)間設置，原則上不應伐移綠化帶或者設施帶內的行道樹(shù)。同時(shí)，《導則》要求無(wú)綠化條件的公交港灣與周邊城市空間景觀(guān)融合，打造彰顯地方特色的城市界面。

　　除了遮蔭問(wèn)題，重慶城市道路坡陡、坎高、彎急等特點(diǎn)也較為突出?！秾t》針對城市道路有陡坡、高坎等高差較大的路段，提出了局部適當減少非必要附屬設施設置等措施；針對城市道路沿線(xiàn)坡坎崖、隧道較多的特點(diǎn)，提出推進(jìn)坡坎崖、隧道口的綠化美化，凸顯山地城市道路特色。

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